试驾丰田C-HR，和它一起来场美好的旅行

      人间至味是清欢，偷得浮生半日闲。从朋友处拿到丰田新款车型C-HR，于是我决定和它来一场说走就走的旅行。

      城市的喧嚣、老城区安逸、郊野的宽广，我们都去走一走。

      春日中郊野花团锦簇，幽静雅致却也是野趣盎然，让我们这次试驾体验妙趣横生。

      我们直接来说说这款车型的驾驶感受，2.0L的自然吸气发动机+CVT这套原装进口动力总成是整个车的灵魂，不同于涡轮增压，丰田把这套搭配已经玩得如火纯青。平顺性和动力的衔接在这个价位的车型里无可挑剔。

      最让我们惊喜的还是C-HR的底盘和悬挂，不同于以前丰田CRV偏软的设定，C-HR的悬挂整体偏运动，一改软绵绵的SUV风格，干脆有力。过弯时支撑给力，车身的姿态很稳，配合偏轻的方向盘和油门，给人很好的操作信心。而对路面震动的过滤也还算不错。过减速带和坑洼，也非常的干脆，没有多余的震动。

      还有就是发动机高转速的声浪属于浑厚型的，有人说这是噪音，而我偏偏喜欢这激进的乐章。综上来看C-HR是一台偏向公路驾驶的年轻运动型SUV。

      接下来说一下丰田C-HR的外观，刚看到它的时候，真的让我眼前一亮。丰田延续几代的家族设计语言终于日臻完善，前脸的线条简练而恰到好处，车灯与logo相连的设计显得车身更宽，进气格栅与下沿融为一体的设计让前脸的视觉重心下移，显得十分运动。发动机盖的线条配合车灯颇有种不怒自威的神态。具查17年和18年日本的SUV销量冠军都是C-HR，高潮的颜值必是收获了不少人的芳心。

      设计师抛弃了过于繁复的设计线条后，更多直线的加入也让人觉得整车多了几分凌厉。隐藏A柱双色车身设计配合C-HR的运动外观非常契合。同时隐藏的后排门把手，让C-HR标准五门的SUV设计有了一种欧洲双门小钢炮的既视感。

      C-HR车尾的设计非常的丰田，回旋镖形状的立体尾灯是整个车尾的重点。配合后轮眉后向内收的线条，整个轮眉的视觉效果被刻意强化。而且有别于一般SUV的设计，运动的视觉效果被始终强调。

      相对于出彩的外观设计，C-HR的内饰设计稍微有一些寡淡。朝驾驶员一侧倾斜的中控设计，延续着运动的思维。整体内饰十分简约。中控台菱形的设计元素贯穿整个内饰设计，从控制区域的排布，到按钮的形状甚至到饰板的立体图形一脉相承，必须五星好评。

      惊艳的外观与寡淡的内饰之后是该说说C-HR的配置，首先是全系标配原装进口的2.0L自然吸气发动机，在这个小排量涡轮发动机几乎一统天下的时代显得有点特立独行。如果有1.5T或者更小的排量选择，或许会吸引更多的潜在购车用户，不过这台2.0L的自然吸气发动机配合CVT变速箱动力十分平顺，起步也干净利索。ACC自适应巡航和车道保持这样的安全配置也是十分的到位，但是全系座椅都是手动调节确有点让人摸不着头脑，这确实是一台很日本“原装“的车，尽可能的把配置给到安全性，牺牲掉一部分实用性不太高的配置。

      两天的试驾对车的了解还是很有限，希望能对关注这款车的朋友有所帮助。